Opel Corsa 1.8 16V GSi

Nu beschikbaar bij Almost Classic Cars, deze technisch compleet aangepakte Opel Corsa GSi.
 
Corsa GSi historie
De eerste Opel Corsa A uit 1983 was een mooi hoekig doosje dat leverbaar was met een motor van 993cc en 45pk. Er waren ook een 1.2 en 1.3 met 55 pk en 70 pk. Pas in de late jaren 80 volgden er een 1.4 S GT met 72pk en een 1.6 GSi met 101pk. Dat was destijds heel wat. Die 1.6 GSi was ook leverbaar na de grondige facelift van begin jaren 90. Aan het uiterlijk was duidelijk te zien dat dit geen standaard Corsa was.
 
In 1993 kwam de tweede generatie Corsa B, die juist heel rond was zoals veel auto’s in de jaren 90. Ook die kreeg een snelle 1.6 GSi 16V uitvoering met 106pk en dat was een lekker dik uitziend scheurmonster. Andere bumpers, zijskirts, wielkastverbreders en bijzondere velgen lieten geen vraagtekens bestaan over de prestaties. In 1997 volgde een facelift, maar ineens had Opel besloten dat een GSi niet meer mocht opvallen. Vrijwel geen uiterlijke bijzonderheden, behoudens wat grotere wielen en diverse GSi logo’s. In mijn ogen was dat een gemiste kans.
 
In 2000 volgde de derde generatie Corsa C en wederom kwam er een GSi. Dit keer was de motor een grotere 1.8 16V met 125pk. Dat was eigenlijk een vrij gewone Opel motor die normaal in grotere modellen werd gebruikt, maar in zo’n compacte Corsa was het een hele sterke motor met aansprekende prestaties. Uiteraard werd onderhuids veel aangepast in lijn met de potente motor, zoals de remmen, het onderstel en stuurgedrag. Aan de buitenkant was echter bijna niets zichtbaar van al dit bijzonders. In 2003 volgde een facelift, maar de GSi bleef wederom vrij gewoontjes van buiten. Het enige waarmee een GSi-koper in 2004 kon opvallen was een gewaagde lakkleur, zoals deze prachtige originele Opel lakkleur Aztek Gold laat zien.
 
Ongewoon opvallend
De vorige eigenaars van deze Corsa GSi zijn nog een stapje verder gegaan, omdat de fabriek het op dat gebied liet afweten. Er zijn grotere 17 inch wielen met breed en plat rubber geplaatst, die de wielkasten mooi opvullen. Verder zijn alle zwarte kunststof delen mee gespoten in de kleur van de carrosserie. De spiegels staan op twee pootjes zoals ook de BMW M3 die had. Ook de verstopte uitlaat werd voorzien van een mooi dubbel eindstuk. Het is niet origineel, maar het staat hem allemaal uitstekend. Als Opel al een OPC label zou hebben gehad in 2004, dan zou de Corsa OPC er zo hebben uitgezien.
 
Binnenin had Opel wel wat dingen goed gedaan; fijne sportstoelen met een goede zijdelingse ondersteuning, een stevig met leer bekleed sportstuur met GSi logo en een instrumentarium met witte wijzerplaten.
 
Corsa C generatie
De Corsa van deze generatie is technisch echt een grote stap voorwaarts geweest ten opzichte van het oudere model. Het zijn auto’s die een klasse groter aanvoelden dan ze eigenlijk waren en dat bedoel ik als iets positiefs. Zelfs met een 1.2 16V kon je lange afstanden op hoge snelheden afleggen. Ik kan het weten, want ik heb er ruim 20 jaar geleden eentje van de zaak gereden. Het enige wat die tekort kwam was vermogen. Laat dat nou net hetgeen zijn wat de 1.8 16V in overvloed heeft. De GSi rijdt heerlijk; hij hangt goed aan het gas en maakt daarbij een heerlijk geluid. Het is echter geen zenuwachtige auto. Je kan ook prima rustig rijden en opschakelen bij lage toeren. Echt een fijne auto voor alledag. Comfortabel bij normaal gebruik en snel als je dat wilt.
 
Vergelijk dat eens met bijvoorbeeld een Toyota Aygo die je ook voor dit budget kunt kopen; die heeft maar de helft van het motorvermogen van de Corsa GSi.
 
Technische staat en onderhoud
Deze specifieke Corsa GSi is in de afgelopen 3 maanden flink aangepakt in opdracht van Almost Classic Cars. Optisch is hij opgefrist en onderhuids heeft hij een ware metamorfose ondergaan. Deze Corsa was vermoeid en het onderhoud was achterstallig. Dat is zoals veel hot hatches die wat ouder worden; de eigenaars hebben wel geld voor de aanschaf en een kleine beurt, maar besteden onvoldoende aan de rest van het onderhoud. De wegligging van deze GSi was niet goed meer en hij stuurde onprettig. Na vervanging van de kogels van de spoorstangen, het stuurhuis, de stuurkolom, uitlijnen en twee nieuwe Hankook Ventus S1 Evo banden stuurt deze GSi weer heerlijk strak zoals het hoort. Verder zijn de distributieriem, waterpomp en spanrol vervangen, de motorsteun, de remklauw rechtsachter, er is een nieuw raammechanisme geplaatst aan de passagierszijde, er zijn nieuw gespoten wielkastverbreders geplaatst en de Corsa heeft een nieuwe APK gekregen tot 09-07-2026.
 
De facturen voor al deze werkzaamheden gaan richting de € 3.500. Dat is nog zonder de inruilprijs die Almost Classic Cars voor deze auto heeft betaald. Dat verklaart meteen de vraagprijs van € 3.950 want die is een stuk hoger dan de goedkoopste exemplaren van de Corsa GSi. Staar je niet blind op die lage vraagprijzen, want daar komt vaak nog heel veel bij om er weer een fijn rijdende auto van te maken.
 
Deze verkoopprijs van € 3.950 dekt de kosten niet voor Almost Classic Cars, maar dat is het risico van het vak. Een vraagprijs boven de € 4.000 voor dit exemplaar vond ik niet reëel, gezien de kilometerstand en wat gebruikerssporen. Soms verdien je wat aan een auto en soms niet. De toekomstige koper heeft dus mazzel in dit geval. Ben je blij dat Almost Classic Cars deze auto heeft gered van de ondergang en zie je jezelf er wel mee rijden? Dan ben je van harte welkom voor een proefrit.